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世界顶级车企,为何相中了国内久久不振的江淮线上配资 ?

摘要:据媒体报道,德国大众集团正就并购江淮线上配资 集团50%股份展开最后谈判,并购额至少为35亿元。受此消息影响,江淮线上配资 27日午后直线涨停,早盘收涨5.34%。此消息随后得到江淮集团工作人员确认。业界人士称,若交易达成,其或将成为中国电动线上配资 领域最大的并购交易。

据媒体报道,德国大众集团正就并购江淮线上配资 集团50%股份展开最后谈判,并购额至少为35亿元。受此消息影响,江淮线上配资 27日午后直线涨停,早盘收涨5.34%。此消息随后得到江淮集团工作人员确认。业界人士称,若交易达成,其或将成为中国电动线上配资 领域最大的并购交易。

在线上配资 界,车企之间吞并收购、重组的现象并不稀奇。而且这种现象并不分国内外。以美国为例,1900年到1929年间,美国线上配资 发展繁荣,前前后后出现了几百家车企。但经过时间的推移,不断地淘汰、重组、收购,美国现在只剩下了4家车企

而国内也是,自2008年金融风暴突袭之后,线上配资 成了被影响最大、最直接的行业之一,不少线上配资 企业陷入困境。不过这却成了中国企业进行海外收购的最佳机遇。也因此,国内线上配资 产业在后来的每个发展时期养成了一个显著的特征,那就是买买买!

2019年,国内先是一汽、东风、长安合作,成立“T3”。后来一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定。此外长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者。紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

可以看到,合并、收购、混改显然成为近年来车企寻找出路的关键词,但这并不意外。很多人可能不知道这样一组数据,如今美国只有4家车企,日本9家车企,而中国却有几十家车企。别人比我们少,是因为在线上配资 发展进程上人家走在我们的前头,已经经过一轮优胜劣汰了。而目前国内的车企,也正在走这一条路。

存量时代,车企们的较量将更加惨烈,并购也许是这个时代背景下必然的产物。这个时候,值得我们关注的就是大众并购江淮,究竟意味着什么呢?

首先我们要知道,并购分为三种基本类型,分别为横向并购、纵向并购、混合并购。而大众并购江淮明显是前者,选择通过横向并购来获取自己不具备的优质资产、削减成本、扩大市场份额、这是一种进入新的市场领域的快捷方式。毕竟除了大众集团,其他跨国车企,乃至中国车企,都有雄心勃勃的纯电动线上配资 计划,电池争夺战,自然成为了重中之重。

而江淮虽然在众多车企中的表现并不算优秀,但也是有一点新能源造车底子的。此时大众并购江淮以及入股国轩高科,是迫在眉睫的保证供应链安全的举动。

期货官网对于江淮而言,这样的归途也是一个不错的选择。作为一家车企,在乘用车业务上,江淮线上配资 这些年被边缘化的趋势非常明显,别说根本没生产过什么高端车型了,就连市场份额都快没了。俗话说,背靠大树好乘凉,依靠大众这棵巨树,江淮未来说不定能行驶得更远。你怎么看呢?

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编辑/卞慧静
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